Starter
Le thème
Starter est un passionné de voitures. Il tient une rubrique sur ce
sujet dans Spirou de 1952 à 1978. A partir de 1961, il devient héros
de bandes dessinées et vit plusieurs grandes aventures. C'est à
l'occasion de la troisième de ces aventures qu'il rencontre Sophie.
Les auteurs
Le créateur de la série est Wauters qui réalise les
chroniques et dessine les voitures. A partir de 1956, c'est Franquin qui
illustre la rubrique Starter. Il est remplacé par Jidéhem à
partir de 1957 qui prend charge seul (textes et dessins) la série
à partir de l'année suivante.
Les personnages
Les personnages de la série sont décrits dans la page
consacrée à
Sophie.
L'extrait
La rubrique de Starter consacrée au Coupé Opel Record Six (Spirou numéro 1418) :
C'est un gag, ou quoi ? La Reckord-à-papa me dépassa comme
une fusée ! J'en restai comme deux ronds de chapeau... Pouvais-je
deviner que l'espiègle Général Motors mijotait ce
cocktails-surprise ?
Entrera... Entrera pas ?
Je roulais à 150 avec mon petit roadster qui est rouge, pétaradant
et bourré de vanité. Soudain une brave Opel Rekord-à-papa
me dépassa comme un train dépasse une gare ! Le lendemain,
j'étais à l'usine Général Motors d'Anvers...
Je voulais des explications ! Sourire au coin des lèvres, Paul Stefens
me montra un joli Coupé Rekord à sièges séparés,
freins à disques assistés et coquin levier de vitesses au plancher.
Bon, Mais ce n'est pas "ça" qui va sauter mon roadster oui est rouge,
pétaradant et bourré de vanité, non ? Nouveau sourire
pour ouvrir le capot... Et le gag m'apparaît : sous le capot de la
petite Rekord, les farfelus de chez Opel ont introduit un gros 6 cylindres
2.6 litres de Kapitän. Il a fallu pousser fort. d'ailleurs, car ce moteur
est placé de travers, et le radiateur a été
relégué sur le côté.
Je fais un rapide calcul... 115 CV, un couple de camion, le tout dans un
petit zinc d'une tonne dont la suspension ne représente certes pas
un monument de perfection technique : pas de doute, je vais m'acheter un
siège éjectable et un parachute avant de décoller !
Partir vite, c'est choisir un pneu !
- Sois tranquille. Starter, me dit Paul Stefens. les petites roues standard
de 13 sont remplacées par de larges jantes de 14 chaussées
de pneus Dunlop SP.
Eh bien. les amis, on peut vraiment dire que partirvite, c'est choisir un
pneu ! Certes, un train de SP bien dodus ne remplace pas une suspension
perfectionnée. L'étroit pont rigide de la Rekord se trémousse
toujours sur ses ressorts à lames, et l'adhérence sur pavés
et en virage rapide reste fantaisiste. Mais le contrôle dévient
cependant facile, et les dérobades de l'arrière se corrigent
avec désinvolture. Le vent latéral et le sol gras n'ont quasi
plus de prise sur la Rekord " 6 "... J'éprouve la rassurante sensation
d'être solidement campé sur des semelles-ventouses ! Tant pis
pour la publicité non payée mais il me faut admettre que Dunlop
a remarquablement bien exploité son expérience de la
compétition. (A prcpos, mon anniversaire, c'est le 28 juin...)
Avec un zeste de conduite sportive.
Me volià donc en route avec mon cocktail-surprise. Les sièges
séparés, garnis de simili et équipés de dossiers
inclinables, sont sympathiques. Le levier direct tombe bien en mains et les
quatre vitesses synchronisées passent avec fermeté mais
précision. La direction à vis est douée et sensible,
maie sa démultiplication est un peu exagérée pour une
voiture qui se veut sportive. Même critique pour l'embrayage : sa course
est longue, et il mord trop brutalement. Les freins à disques (à
l'avant) sont puissants. stables, endurants et bien équilibrés.
Mais la servo-commande manque de finesse et elle ne facilite pas un dosage
précis du freinage à grande vitesse : il m'est arrivé
de bloquer une roue, malgré la bonne volonté des disques...
Quoi qu'il en soit, l'ensemble est très sympathique et incite à
la conduite sportive. Normalement la Rehord "6", avec son lourd moteur avant,
se comporte en sous-vireuse type. Mais la puissance permet de faire "sortir"
l'arriére à l'accéléraleur (avec prudence. s.
v. p) afin de négocier les courbes rapides en dérapage
contrôlé.
Le zoum du chris-craft.
Et les performances ? Oh !bien sûr, le bon gros moteur Kapitän
n'est pas un monstre de nervosité. Mais avec sa provision de chevaux
de labour (2,605 cc., 115 CV SAE à 4.700 t.-m., couple de 20 mkg à
3.000 t-m.), i1 n'a aucun mal à catapulter les l.050 kg. de la Rekord
1
Silencieux, il s'ébranle avec un impressionnant "zouuum" de chris-craft,
et l'aiguille du compteur escalade les chiffres avec désinvoiture.
Voici des chiffre" :
Accélération :
0 à80: 9 secondes
0 à 100: 14 secondes
0 à 120 : 23 secondes
0 à 150: 41 secondes
Vitesse de pointe : 167 km,-h. (35.6 km.-h. aux 1,000 tour)
Etagement boîte : 1re à 50, 2° à 95, 3e à
138.
Consommation : 14 litres en conduite rapide
Souplesse : Malgré sa grosse cylindrée, le moteur
Kapitän n'a pas la souplesse d'un moteur américain. Le couple
maxi, en quatrième, n'apparaît qu'à 106 km.-h. Dès
qu'on tombe en dessous de 80, on a donc intérêt à passer
la troisiéme... Ce qui est d'ailleurs très agréable,
car la boîte de vitesses est bien synchronisée.
Portrait-express.
Jolie et soignée, de prix modéré (14.500 francs
français, 119.950 francs belges), la Rekord Six est une intéressante
voiture de tourisme rapide. Le constructeur devrait cependant prévoir
un pont plus large et l'équiper de bras de guidage efficaces. Le tableau
de bord devrait comporter un manomètre d'huile et un compte-tours.
| POUR
o .MOTEUR PUISSANT
o VOITURE TRES RAPIDE
o FREINAGE PUISSANT
o BONNE BOITE DE VITESSES
o SIEGES CONFORTABLES
o PRESENTATION AGREABLE
CONTRE
o DIRECTION TROP DEMULTIPLIEE
o PONT ARRIERE SAUTILLANT
o SUSPENSION ASSEZ DURE
o TABLEAU DE BORD INCOMPLET
o GROS MOTEUR ASSEZ VORACE
o EMBRAYAGE TROP BRUTAL |
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